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REGLAMENTO
MODIFICACIONES APROBADAS POR LA COMISIÓN DELEGADA PARA LA COPA DE ESPAÑA DE ERIAL 4X4 PARA EL AÑO 2003
REGLAMENTO GENERAL Art.3º: Habrá dos categorías de vehículos de 4 ruedas motrices, siguiendo los criterios establecidos en el Reglamento técnico de Trial 4x4 para el 2002 y que serán: T-1- Vehículos de serie 4x4 T-2- Vehículos mejorados 4x4 Art.4. 4.1. Esta Copa de España de Trial 4x4 es una prueba de habilidad en la que se franquean obstáculos situados en zonas especificas en un tiempo determinado. Estos obstáculos serán juzgados por unos comisarios nombrados al efecto. 4.2. El trazado deberá ser realizado dentro de un espacio restringido y de terreno pedregoso, arenoso, pequeños valles, obstáculos o lugares difíciles de transitar. Art.5.2. El recorrido de una zona tendrá una longitud máxima de 100m. y su trazado estará debidamente delimitado con cintas adheridas al suelo o bien con una línea pintada. Tanto la cinta como la línea tendrán una anchura máxima de 10cm. en caso de tener que utilizar estacas para la sujeción de la cinta, serán de madera y una altura máxima de 25cm. Art.5.3. El terreno u obstáculos en el que deberán circular los participantes, serán de una solidez suficiente con el fin de evitar la degradación del mismo durante el transcurso de la prueba, de tal manera que se consiga una igualdad absoluta desde el paso del primer participante, hasta el ultimo. LOS ARTÍCULOS QUE SIGUEN CAMBIAN SU NUMERACIÓN POR LA INCORPORACIÓN DEL 5.3. Art.5.11. Entre las distintas zonas habrá un espacio neutro debidamente acotado en el que tendrán que caber un mínimo de tres vehículos. Estos espacios estarán debidamente señalizados y tienen la función de zona de espera hasta que el juez indique que pueden entrar en la siguiente zona. Art.5.12. El diseño de las zonas procurara en todo momento: Evitar tramos muy rompedores para los vehículos, zonas que entrañen peligro para el publico o los participantes y zonas que por su dificultad puedan impedir de antemano el paso de ningún vehículo. Art.5.13. Si el director de carrera estima que con el paso de los vehículos alguna zona ha variado sustancialmente sus características, podrá pedir que se modifique su estado para llevarla a una situación igual a la del inicio de la prueba. Art.6 SEGURIDAD 6.1. La zona deberá estar vallada o encintada suficientemente para evitar el acercamiento del publico en el trazado de la misma. En ningún punto la protección que contiene al publico y la cinta o línea pintada que delimita el recorrido de los vehículos, podrán estar a menos de 2.5m, excepto que el desnivel natural o artificial del terreno situé al publico a una altura de mas de 2m. 6.2. Personal de seguridad nombrado por la organización evitara el acceso del publico al interior del recorrido señalizado para los vehículos. 6.3. Servicios médicos y sanitarios: En cada prueba se nombrara un jefe medico, habrá un mínimo de dos ambulancias, un plan de actuación en caso de accidente, así como una señalización especifica de los accesos, puertas de salida y ubicación de los servicios médicos. En el reglamento particular de la prueba deberá constar el hospital alertado en caso de evacuación de urgencia. 6.4. En cada zona deberá haber un servicio de extinción para caso de incendios. 6.5. El servicio de grúas y remolques, deberá ser un mínimo de 2 unidades. Art.7 SEGURIDAD DEL PILOTO Y COPILOTO 7.1. Tanto el piloto como el copiloto están obligados a usar durante la prueba, cascos homologados. 7.2. La función principal del copiloto será de guiar al piloto e indicarle la mejor opción de paso por dentro de la zona. Esto lo podrá efectuar desde dentro o desde fuera del vehículo según crea mas conveniente. 7.3. Excepcionalmente, cuando el copiloto crea que debe colocarse de modo de contrapeso o apoyo en alguna parte del vehículo, deberá tener las siguientes precauciones: 7.3.1. Nunca podrá colocarse en la parte del vehículo en el sentido en el que circule.(ejemplo: si circula hacia delante, no podrá situarse en la parte delantera) 7.3.2. En caso de hacer contrapeso, los pies deberá situarlos en algún lugar fijo del vehículo con el fin de evitar resbalamientos y deberá sujetarse con las manos en algún elemento seguro y también fijo al vehículo. 7.3.3. En caso de hacer apoyo del vehículo para evitar su vuelco, los pies no podrán estar nunca en un plano inferior al de la ventanilla lateral del vehículo y deberá dejar un espacio suficiente para poder saltar en caso de vuelco del vehículo. Art.8.4. En el carnet de control deberán constar obligatoriamente, los siguientes datos:
Art.9.1. Después de verificaciones y antes del inicio de la prueba, el director de carrera deberá efectuar un briefing a todos los pilotos y copilotos admitidos a tomar la salida, para comunicarles todas las incidencias de la prueba y atender a todas la preguntas que los equipos puedan formularle. El lugar y la hora del briefing vendrán indicados en el reglamento particular de la prueba. Art.9.2. Todos los vehículos deberán presentarse a las verificaciones administrativas y técnicas a la hora prevista en el reglamento particular de la prueba. Presentarse dentro de la media hora siguiente al cierre de las mismas supondrá una sanción de 60€. sobrepasado este tiempo no se autorizara al participante a tomar salida. Art.9.6. Únicamente el copiloto podrá bajar del vehículo una vez dentro de la zona, para guiar debidamente a su piloto durante el transcurso de la zona. En caso de bajar el piloto dentro una zona, la señalización será de 150 segundos. Art.9.7. Mientras un vehículo este realizando una zona, no podrá ser guiado, ni ayudado, ni podrá recibir ayuda externa, excepto del copiloto, bajo pena de exclusión de la zona. Tampoco se podrá utilizar ningún elemento ni natural ni artificial que tenga como finalidad ayudar al vehículo a pasar una zona o parte de ella. El incumplimiento de este articulo comportara la exclusión de la zona. Art.9.8. Cuando en una zona la penalización o la suma de penalizaciones sea superior a 200 segundos, el participante se considerara excluido de la zona, adjudicándole 200 segundos a esta zona. Art.9.9. Cuando un participante no tome la salida en una zona o este detenido dentro de la misma durante mas de 3 0 segundos, se considerara que rehúsa la zona, por lo que será excluido de la misma. Si un participante se niega a realizar una zona, este será excluido de la prueba. Art.9.11. El participante que haya sobrepasado el tiempo señalado para una zona indicado en el reglamento particular de la prueba, tendrá una penalización de 30 segundos. Si consigue completarla en los 2 min. siguientes, se le sumara a los, 30 sg de penalización tantos segundos como necesite para terminar la zona. Excedidos los 2 minutos, se le considerara como zona no realizada. Art.9.12. Toda penalización de 150 segundos será considerado como EXCLUSIÓN DE LA ZONA y no dará derecho a volverla a repetir ni a volver a intentar su finalización. Art.9.13. Ningún vehículo podrá tocar, tirar, romper, ninguna baliza ni cinta de la zona, mientras este ejecutando la misma, ni el vehículo podrá salir del recorrido delimitado. Tocar una rueda la limitación de la zona saliéndose del recinto de la zona, será penalizado con 20 segundos. Si son las dos ruedas la penalización será de 40 segundos. Si todo el vehículo sale de la zona, será exclusión de la misma. Se considerara que una rueda toca la limitación de la zona cuando cualquier parte de la banda de rodadura de la misma pise o toque la cinta o línea pintada que delimita la misma. Art.9.14. Cada vez que se utilice la marcha atrás, será penalizado con 5 segundos. Art.9.15. Una vez iniciada la carrera, ningún concursante podrá cambiar ni piloto, ni copiloto, ni vehículo. Art.10. PARQUE DE TRABAJO 10.1. El organizador establecerá una zona especifica de parque de trabajo, en la que los participantes podrán realizar todo tipo de reparaciones en sus vehículos. La situación del mismo vendrá establecida en el reglamento particular de la prueba. 10.2. Los parques de espera o reagrupamiento, serán abiertos. El hecho que se puedan hacer reparaciones a los vehículos en estos momentos no significa que se autorice a retrasar la salida del participante, fuera de su hora prevista. Art.11. PARQUE CERRADO 11.1 Cuando el organizador efectué las verificaciones administrativas y técnicas el día anterior a la carrera, deberá prever un espacio de parque cerrado y vigilado que abarcara desde que se terminen las verificaciones hasta el momento de iniciar la carrera. Si este parque no esta en el mismo circuito, se convoyaran los vehículos hasta allí donde estén situadas las zonas. 11.2. Los vehículos entraran también en situación de parque cerrado al final de cada prueba y con las condiciones que establecen las prescripciones comunes para los campeonatos, copas y trofeos de España para el 2003. Art.12. MEGAFONÍA El organizador instalara en el circuito un sistema de megafonía adecuado con la doble finalidad de dar las correctas instrucciones a los participantes y la debida información al publico del transcurso de la prueba. Art.13. EQUIPOS INFORMATICOS El organizador dispondrá de los medios informaticos necesarios para que se puedan realizar las clasificaciones, tanto la final general, como por las clases constituidas. Al finalizar la prueba se deberá entregar a cada participante y medios de comunicación las clasificaciones finales oficiales, así como las penalizaciones que a tenido cada participante en cada zona. Estos equipos informaticos deberán estar a disposición de los oficiales de la prueba para que puedan realizar las actas correspondientes. Art.14. TABLÓN DE AVISOS El organizador deberá colocar un tablón de avisos en el que además de poner toda la documentación exigida, deberá poner un plano detallado de la situación de las zonas con su numeración correspondiente y el orden de paso de los vehículos una vez efectuado el sorteo. Art.15.3. Antes del comienzo de las verificaciones y por causas justificadas de fuerza mayor, el concursante podrá solicitar por escrito, el cambio de copiloto. También puede ser solicitado el cambio de vehículo, pero siempre dentro del mismo grupo en el que figuraba inscrito. Art.15.4. Un copiloto solo podrá inscribirse en un vehículo. Art.16. CLASIFICACIÓN DE LA PRUEBA (nuevo) 16.1. Ganara una carrera el participante que totalice menos segundos de penalización acumulados durante el transcurso de todas las zonas. 16.2. En caso de empate ganara aquel que haya realizado mayor numero de ceros en las distintas zonas realizadas. Si persiste el empate aquel que haya realizado mejores tiempos en el conjunto de las zonas. Art.18.1. PUNTUACIONES Y RESULTADOS A RETENER / Art.19. PENALIZACIONES (PINCHA EN MAS INFO PARA VER ESTOS ARTÍCULOS) MAS INFO REGLAMENTO TÉCNICO Art.1. - GENERALIDADES Toda modificación esta prohibida, salvo que este expresamente autorizada por el presente Reglamento. Por razones de seguridad cualquier vehículo puede ser rechazado y por tanto no será autorizado a tomar salida. Todos los vehículos han de ser conformes al Anexo J y al Reglamento Técnico de la Copa de España de Trial 4x4 2003. 1.1. Definiciones. Vehículos. DIVISIÓN T1: Vehículos de serie, vehículos todo terreno de tracción a las cuatro ruedas y de venta comercial en los concesionarios de la Unión Europea; con o sin homologación en vigor. Sin modificación alguna respecto al vehículo de serie, excepto las expresamente autorizadas en este Reglamento. DIVISIÓN T2: Vehículos mejorados, vehículos todo terreno de tracción a las cuatro ruedas y de venta comercial en los concesionarios de la Unión Europea; con o sin homologación en vigor. Art.2. - EQUIPO DE SEGURIDAD Las normas siguientes se aplicaran a todos los vehículos y pilotos, de las prescripciones de los anexos "J" y "L" correspondientes a estas normas. 2.1 Canalizaciones y bombas 2.1.1 Las conducciones de combustibles, aceite y frenos deben estar protegidas externamente contra cualquier riesgo de deterioro (piedras, corrosión, roturas mecánicas, etc.) e internamente contra todo riesgo de incendio. Deberán cumplir las especificaciones del Art. 253.3.2 del Anexo J, siempre que NO se mantenga la instalación de origen. 2.1.2 Todas las bombas de combustible funcionaran únicamente cuando el motor este en funcionamiento, o durante el proceso de la puesta en marcha. 2.1.3 Esta prohibido la instalación de bombas, depósitos, repartidores, canalizaciones o similares dentro del habitáculo. 2.2 Estructuras antivuelco. Deberá instalarse un arco de seguridad de 6 puntos, como mínimo, conforme al Art.253.8 del Anexo J 2.3 Paragolpes. Los paragolpes delantero y trasero pueden ser sustituidos por otros que sobresalgan menos de la carrocería, pudiendo ser estos metálicos siempre que no tengan aristas o salientes que pudiesen resultar peligrosos. Cuando los paragolpes alojen pilotos o faros de cualquier tipo, dichos pilotos o faros pueden ser retirados. 2.4 Anillas para remolque. Todos los vehículos deben tener anillas de remolque, debidamente señalizadas, suficientes en numero y resistencia para que el vehículo pueda ser remolcado o levantado. No podrán sobrepasar el perímetro del vehículo y deberán ser fácilmente visibles, estando pintadas de amarillo, naranja o rojo y señalizadas con una flecha pintada del mismo color. 2.5 Cortacorrientes general. El cortacorrientes general deberá cortar todos los circuitos eléctricos y parar el motor. Debe ser de un modelo antideflagrante y será accesible desde el interior y exterior del vehículo. En el exterior estará situado en al parte inferior del montante del parabrisas. Estará marcado por un rayo rojo en un triangulo azul con el borde blanco de, al menos, 12 cm. 2.6 Arneses de seguridad. Obligatoriamente para el piloto, con al menos, cuatro puntos de anclaje conforme a las especificaciones del Art.253.6 del Anexo "J" . Las dos bandas de los hombros deberán tener puntos de anclaje separados. 2.7 Asientos. Los asientos son libres, pero todos los vehículos deben de tener un asiento para el piloto y otro para el copiloto. Se recomienda la instalación de un asiento homologado para el piloto. Las fijaciones y soportes han de ser las originales del vehículo, si se cambian, han de cumplir las prescripciones del Anexo "J" Art.253.16. 2.8 Cascos. Será obligatorio el uso de un casco, para el piloto y copiloto, con una homologación aceptada en el Anexo L ( capitulo III. equipamiento para pilotos). Art.3. - MODIFICACIONES PERMITIDAS A LOS VEHÍCULOS DE LA DIVISIÓN T1. Los vehículos serán de estricta serie, únicamente se podrán realizar los trabajos para su mantenimiento normal, o la sustitución de piezas deterioradas por el uso o accidente por otras de origen, idénticas a la pieza dañada. Solo se admitirán las modificaciones que se especifican a continuación: 3.1 Carrocería chasis 3.1.1 Debe mantenerse la carrocería original. Las bandas decorativas, molduras, etc., deben eliminarse. 3.1.2 Debe mantenerse el chasis de serie, pero se permite reforzar la estructura básica original, a condición de que el material ferroso utilizado, con un espesor máximo de 2 mm., siga la forma original y este en contacto con ella. 3.1.3 Se permite retirar las puertas de piloto y copiloto en los vehículos abiertos. 3.1.4 Se permiten las protecciones inferiores para proteger los bajos del vehículo. 3.1.5 Se permite montar "barras anti-aproximacion" en los puntos de anclaje de la suspensión, con la condición de ser desmontables y estar atornillados. 3.1.6 La batería es libre y estará solidamente fijada en su emplazamiento de origen. 3.2 Parabrisas y ventanas. 3.2.1 El parabrisas debe ser de vidrio laminado o poli carbonato con un espesor mínimo de 3 mm. 3.2.2 El material de origen de las ventanas laterales y de la luna trasera puede ser sustituido por un material de plástico rígido (poli carbonato), en este caso su espesor mínimo será de 3 mm. 3.2.3 Se recomienda el uso de una red fijada a la jaula de seguridad que cubra la abertura de la ventanilla del piloto hasta el centro del volante. Sus bandas tendrán una anchura de 19 mm. y sus aberturas estarán comprendidas entre 25 mm. x 25 mm. y 60 mm. x 60 mm. Su uso será obligatorio a partir del 01/01/04. 3.3 Interior. Se pueden eliminar las moquetas, los guarnecidos y los revestimientos situados por debajo del salpicadero y que no formen parte de el. El salpicadero original debe mantenerse. 3.4 Motor. 3.4.1 Se permite montar una toma de aire exterior elevada y proteger el sistema eléctrico contra la humedad. 3.4.2 El termostato, el electroventilador y su sensor de puesta en funcionamiento son libres. 3.4.3 El recorrido del tubo de escape podrá ser modificado para evitar golpes, pero sus medidas han de ser las originales. El lugar de salida del escape es libre. 3.4.4 Se permite retirar los silenciosos, pero el nivel del ruido del escape no puede superar los 100 dB. 3.5 Recuperador de aceite. Debe instalarse un recuperador de aceite con un capacidad mínima de 2 L. de un material de plástico translucido. La toma será por la parte superior y también su respiradero al exterior. 3.6 Suspensión. El sistema de suspensión completo será el original. Solo se permite reforzar los trapecios y los anclajes de origen, siempre que se puedan identificar como pieza original. Muelles y ballestas: son libres. Barras de torsión: el diámetro es libre. Amortiguadores: libres, siempre que se mantengan en su numero, su tipo, su principio de funcionamiento y sus puntos de anclaje. Los amortiguadores con "botella separada" están prohibidos. 3.7 Transmisión. 3.7.1 El embrague es libre, incluyendo su peso. El diámetro y el numero de los discos de embrague serán los mismos que tengan de origen el vehículo. 3.7.2 Los autoblocantes o bloqueos de diferencial están prohibidos, solo se permiten si el vehículo los tiene de serie. 3.8 Frenos. Será el sistema completo de origen del vehículo, incluido el freno de mano. 3.9 Ruedas y neumáticos. El diámetro de la llanta será máximo de 16". Los neumáticos no pueden sobresalir de la carrocería. Los neumáticos de clavos y el uso de cadenas están prohibidos. Art. 4. - MODIFICACIONES PERMITIDAS A LOS VEHÍCULOS DE LA DIVISIÓN T2. 4.1 Carrocería chasis. 4.1.1 Debe mantenerse la carrocería original, el aspecto exterior del vehículo ha de ser lo mas parecido posible al del vehículo de serie del que procede. Las bandas decorativas, molduras, aletines, etc. , pueden eliminarse. 4.1.2 Las dimensiones exteriores no se pueden modificar. 4.1.3 La distancia entre ejes (Batalla), se pueden variar en +/- 5% sobre la original del vehículo. 4.1.4 La anchura máxima de los vehículos, incluidos los neumáticos, esta limitada a 2 metros. 4.1.5 Los pasos de rueda y las aletas se pueden ensanchar. 4.1.6 Se permite retirar las puertas del piloto y copiloto en los vehículos abiertos. 4.1.7 Los refuerzos de carrocería-chasis son libres. 4.1.8 Se permiten las protecciones inferiores para proteger los bajos del vehículo. 4.1.9 La batería es libre y estará solidamente fijada. 4.2 Parabrisas y ventanas. 4.2.1 El parabrisas debe ser de vidrio laminado o policarbonato con un espesor mínimo de 3 mm. 4.2.2 El material de origen de las ventanas laterales y de la luna trasera puede ser sustituidos por un material de plástico rígido (Policarbonato), en este caso con un espesor mínimo de 3 mm. 4.2.3 Se recomienda el uso de una red fijada a la jaula de seguridad que cubra la abertura de la ventanilla del piloto hasta el centro del volante. Sus bandas tendrán una anchura de 19 mm. y su uso será obligatorio a partir del 01/01/04. 4.3 Interior. Es libre. 4.4 Motor. Es libre, siempre que sea de la misma marca que el vehículo. 4.5 Recuperador de aceite. Debe instalarse un recuperador de aceite con una capacidad mínima de 3 L. de un material plástico translucido. La toma será por la parte superior y también su respiradero al exterior. 4.6 Dirección. El sistema de dirección y su posición serán libres. Cualquier sistema de cuatro ruedas directrices esta prohibido. 4.7 Suspensión. Es libre, manteniendo el tipo de suspensión del vehículo de serie (Eje rígido, trapecios, etc.). Se pueden sustituir las ballestas por muelles. Los sistemas para controlar la inclinación longitudinal y/o lateral están prohibidos. 4.8 Transmisión. Es libre, aunque los puentes han de ser de origen. El interior de los puentes (Diferenciales, palieres, etc.) es libre. Los autoblocantes o bloqueos de diferencial son libres. Los refuerzos son libres. 4.9 Frenos. Son libres. Tiene que existir un sistema eficaz para detener el vehículo, y debe actuar sobre todas las ruedas. 4.10 Ruedas y neumáticos. El diámetro máximo de llanta es de 16" . Los neumáticos de clavos y el uso de cadenas están prohibidos.
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