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Consejos
para largos viajes
Elegir la bicicleta para viajar Viajar en bicicleta puede ser una experiencia inolvidable, en la que se combinan el deporte, la aventura y la ecología. Podemos ir prácticamente a cualquier parte, descubrir lugares a los que de otra forma no podríamos llegar, y disfrutar la vida al aire libre con la libertad que nos brinda este medio de transporte. Pero, todo esto se puede convertir en la mas espantosa de las experiencias si no contamos con el equipamiento adecuado. Cuando vamos a comprar una bicicleta nos encontramos con una oferta increíble y muchos más modelos de los que podemos ver. Si no tenemos una idea clara de lo que necesitamos, tendremos que confiar en lo que nos ofrezcan por el dinero que pensamos gastar, y esto no sirve. Antes que nada, yo recomiendo recorrer todas las bicicleterias que puedan, familiarizarse con los modelos, conversar con los bicicleteros, para conocer el vocabulario técnico, y los diferentes compuestos y partes con que cuenta cada bici, y comparar precios. Además, de esta forma, nos aseguramos encontrar un bicicletero consciente y que conozca lo que vende y para que lo vende. Hoy en día, con el auge que esta teniendo el ciclismo, muchas bicicleterias son solo comercios en los que el objetivo es que el que llega interesado con comprar una bici se lleve algo sin importar si le va a servir o no. Una muy buena opción para acercarse a esta modalidad del ciclismo son las bicicleterias que organizan salidas cortas, viajes, o están vinculadas con grupos de cicloturistas, los que sin duda nos brindaran el mejor asesoramiento y la posibilidad de realizar salidas organizadas en grupos. De esta forma, estaremos en contacto permanente con gente experimentada y también con otros que se inician, enriqueciéndonos con la camaradería y adquiriendo experiencia con quienes comparten nuestra pasión. La bici ideal La bicicleta que voy a describir, es por mi experiencia la adecuada para viajar, especialmente por Argentina y demás países de Sud América, donde la variedad de caminos, y las grandes distancias entre ciudades nos obligan a estar preparados para afrontar distintas dificultades, y muchas veces la imposibilidad de conseguir repuestos, hacen necesario contar con una maquina sumamente confiable, preparada para afrontar toda clase de terrenos y llegar siempre a destino. El cuadro debe ser de cromolly, y con horquilla rígida. En los cuadros importados podremos encontrar un calco que dice FULL CROMOLLY, esto indica que todos los tubos son de este material. En los cuadros nacionales, generalmente la horquilla y el tubo superior son de cromolly y el resto de acero. Las ventajas son: mayor resistencia y se pueden soldar, y son mas económicos que los de aluminio. La horquilla rígida es mucho mas durable y pensemos que una buena suspensión puede costar mas del doble que la bicicleta completa, y, cuantas menos cosas puedan romperse, mejor. Es importante que el cuadro acepte dos caramañolas y que tenga las cuatro fijaciones para el portaequipaje. Tanto las caramañolas como el portaequipaje, de no contar con estas fijaciones se pueden poner igual con abrazaderas o adaptadores, pero no quedaran tan firmes ni resistentes. Piensen que un portaequipaje cargado, andando 5, 6 o más horas por ripio, puede aflojar cualquier invento raro. Las fijaciones de la masa trasera deben ser de una sola posición (ganchos verticales) de lo contrario el eje se puede desplazar al pedalear, y quedar mal centrada al cambiar la rueda, lo que puede ocasionar roturas y mal funcionamiento de cambios y frenos. Los cables de cambio y freno trasero deben pasar por el tubo superior del cuadro para tener un funcionamiento óptimo. En muchos modelos, estos cables pasan por debajo de la caja pedalera y traen inconvenientes en el funcionamiento, ya que aquí se acumulan barro, agua y polvo que salpica la rueda delantera, provocando que los cables no se deslicen correctamente. Las cubiertas deben ser muy resistentes ya que se llevarán la peor parte en nuestro viaje. Las de competición son realmente buenas en las competencias, porque tienen diferentes compuestos para distintas superficies que proporcionan un adecuado grip. Pero para nosotros bastara con que sean duras y con tacos bien separados. Esto es indispensable para que las piedras no se queden atrapadas en el dibujo y terminen rompiendo la cubierta. En cuanto al grip, nos lo dará el peso extra que llevamos en el portaequipaje. Cuando sepamos que nuestro viaje será solo por asfalto podemos optar por unas cubiertas slick (sin tacos) para lograr un poco mas de velocidad. Para los que se inician, es muy importante que la bicicleta este armada con el grupo completo, con cierre rápido en las dos masas. Muchas están armadas con componentes de varios grupos no compatibles entre sí. Mas adelante, y de acuerdo a la experiencia de cada uno, se pueden mezclar componentes de distintos grupos a fin de mejorar el rendimiento de la bicicleta. El grupo esta compuesto por los frenos, cambios, masas, caja de pedalera, piñón, platos y palancas y manijas de freno y cambio. Los de gama media como Altus, Alivio, STX, son de una alta confiabilidad y a un costo accesible. Las llantas son muy importantes, pero cuando compramos una bici armada, y, si encontramos todo lo enumerado anteriormente, tendremos que empezar con las que traigan puestas. Luego de un tiempo de ablande, la llevaremos a controlar para que ajusten los rayos y que controlen si está perfectamente armada. Esto es fundamental dado el peso que tendrá que soportar en viaje. Si después de los ajustes no estamos conformes con ellas, podemos cambiar la trasera o las dos por unas de mejor calidad. Por último debemos fijarnos en la medida del cuadro. Esto va ir en relación al largo de nuestras piernas. Con el asiento esto se puede regular un poco, no es bueno que este muy salido ni totalmente bajo. Sentados en el sillín con la pierna estirada y el pedal en su parte del recorrido mas baja, nuestro talón deberá apoyar suavemente en el pedal. Y parados en el piso con la bicicleta entre nuestras piernas deberá quedar una luz de 5 cm. entre el caño superior y nuestro cuerpo. También nos fijaremos en la longitud del cuadro, que si es largo nos dará una posición baja y si es corto una posición mas erguida. Debemos asegurarnos de que nos sentimos cómodos sobre la bicicleta. Los valores aproximados para la bicicleta que describí rondan entre 600 a 800 pesos para las importadas y entre 300 a 400 para las nacionales. Equipadas con un grupo Alivio y sin suspensión. (en Argentina) Atención a las imitaciones Todos los cuadros importados tienen numero de serie en la caja pedalera y deben ser entregadas con certificado de propiedad y garantías correspondientes. En las importadas originales los calcos y todo el cuadro vienen recubiertos con una laca transparente; en las truchas, las calcomanías (a veces iguales a las originales) están pegadas encima de la pintura y se pueden despegar. En resumen
Accesorios para el viaje Portaequipaje De acero: son más durables y económicos. Pero la mayoría son bastante burdos, no se acoplan perfectamente al cuadro y muchas veces tenemos problemas para sujetar las alforjas. De aluminio: Hay mas variedad y los importados vienen con adaptadores para todos los tipos de cuadros. El inconveniente es que si se les castiga mucho se desueldan, pero en la mayoría de los modelos este inconveniente se puede solucionar uniendo las partes con abrazaderas de las que se usan para las mangueras de los autos. Los modelos con remaches o algún tipo de movimiento deben quedar descartados. Alforjas Lo más importante es que el sistema para sujetarlas sea totalmente confiable. Una vez puestas no deben salirse por mas brincos que de nuestra bici. Personalmente prefiero las que tienen tapa con cierre rápido y no con cierre de cremallera. Que cuenten con amplios bolsillos traseros, y es muy útil que tengan fundas protectoras para tierra y lluvia. Es muy practico llevar un bolso en el manubrio. Inflador El mejor que podamos comprar. Por ahorrar unos pesos podemos quedarnos varados y maldiciendo quien sabe por cuantas horas. Barras end o cuernos Son muy cómodos para descansar las manos y muñecas, variando la posición de manejo. También sirven para sostener mejor la bici cuando pedaleamos parados en las subidas. Computador Junto con el mapa de la zona es imprescindible. Conociendo el kilometraje podemos saber donde estamos y calcular si podemos llegar a destino y en cuanto tiempo. Muchas veces, lugares marcados en los mapas no existen mas, o faltan señalizaciones, etc. Debe ser de calidad y estar comprobada su eficiencia antes del viaje. Tiene que soportar la tierra y el agua. ( no esta de mas llevar una batería de repuesto) Caramañola Pueden ser de plastico, aluminio, o acero inoxidable. En todas lo importante es que tengan una buena tapa , un soporte fuerte y resistente y la mayor capacidad posible. Las de plasticos de mala calidad dan gusto al agua, las buenas no. Punteras o pedales automáticos Si nuestra bici no los traía cuando la compramos, tendremos que agregarle cualquiera de estos dos accesorios que solo nos traerán ventajas. Mantienen nuestros pies en la posición correcta al pedalear, aprovechando correctamente el esfuerzo y evitando lesiones. Herramientas TODAS!!!. Llaves allen, pinza, llave francesa, quita piñón, tirarayos, destornillador, cortacadena, extractor de palanca (quizás el único no indispensable) Necesarios Destellador, espejo retrovisor, anteojos, guantes, punteras en los pedales o pedales automáticos. Y NO SE OLVIDEN EL CASCO!!!!!! Refacciones Parches y solución, un pedazo de cadena, cables de freno y cambio, dos cámaras, una cubierta, rayos, abrazaderas de distintas medidas, cinta aisladora, grasa y lubricante. Arandelas de varios tamaños, tuercas y tornillos. Campera Aunque no sea parte de la bicicleta, la agrego aquí porque la considero fundamental para el viaje. Si decido que mañana saldré a pedalear a las 8 de la mañana, quiero salir aunque llueva o haga frio y viento.Y una buena campera es lo que me permitirá hacerlo. Habrá que buscar una campera especial para ciclismo, que tienen las mangas y la espalda mas largas, ventilaciones especiales en los brazos y espalda, una tela interna que absorbe la transpiración y mantiene la ropa y piel secas. O también pueden ser de goretex, que son las mejores ya que nos aseguran tener el cuerpo siempre seco. Los rompevientos comunes deben ser descartados, porque condensan la transpiración y en poco tiempo estaremos tan mojados y fríos como si no lo tuviéramos puesto. Algunas roturas que pueden sufrirse en los viajes:
Armando la bici para viajar Si ha llegado la hora de armar todo y comenzar el viaje, es posible experimentar entonces algunos inconvenientes. No es nada raro que tengamos problemas para meter todas las cosas que llevaremos en las alforjas. Habrá entonces, primero, repasar nuestra lista y hacer una última selección, desechando esas cosas que no van a ser imprescindibles en el viaje. Segundo, si el lugar que nos falta es poco, en un par de días de andar, cada objeto se acomodará perfectamente a su lugar y tendremos espacio suficiente. Yo siempre preferí llevar solo alforjas traseras, para tener la rueda delantera libre. Claro que no hay inconveniente en llevar alforjas delanteras, pero pongan en estas solo ropa u objetos muy livianos. Al cargarlas, hay que tratar de que el peso a ambos lados sea parejo para tener un mejor equilibrio. Es sumamente útil llevar una mochila de trekking cruzada sobre el portaequipaje y las alforjas traseras. Aunque de entrada ira relativamente vacía, solo con la bolsa de dormir, la carpa y alguna que otra cosa, en el viaje nos dará una comodidad increíble ya que contaremos con un espacio extra para lo que necesitemos, desde guardar rápido la ropa de abrigo cuando suba el sol o guardar comida y agua extra para una etapa muy larga, y llegado el caso, podremos cargarla y hacer trekking por lugares a los que no se puede acceder con bicicleta. Y lo mas cómodo, a la hora de tomar trenes, micros, aviones, cargamos todo en la mochila y despachamos un solo bulto. La que yo uso es de trekking sin armazón y tiene una capacidad de 79 litros. Se puede sujetar al portaequipaje con un pulpito elástico. El inconveniente es que al tener tanto espacio libre nos tentamos a llevar cosas de mas. Las cubiertas deben estar bien infladas. (en todas viene especificada la presión máxima que puede soportar) Si tienen poca presión de aire, se dañarán mas rápido y quedarán desprotegidas las llantas. Y también tendremos un andar mas pesado y lento. Para embalar la bici y despacharla en micro o avión, tendremos que pedirle a nuestro bicicletero amigo una caja de bicicleta para protejerla de golpes y ralladuras. Para esto hay que quitar el manubrio, los pedales, la rueda delantera, y si es necesario el asiento. Acomodarlos bien y cerrar la caja con cinta de embalaje. Yo siempre coloco un taco de madera en el sitio de la masa delantera para proteger la horquilla y evitar que se aplaste con el resto de la carga. También, hay que quitar todos los accesorios (computador, espejo, luces, inflador, caramañolas) Conviene llegar temprano a las terminales de ómnibus y aeropuertos para no tener problemas con el despacho y evitar, a veces, pagar de más por sobrepeso. Precauciones en el viaje Personale Insolación: mantener siempre la cabeza cubierta la evitará. Quemaduras de sol: nunca pedalear al sol sin un buen protector solar. Yo uso un factor 15. Deshidratación: asegúrense de llevar, al menos en verano, no menos de 5 litros de agua. Se puede llevar en botellas descartables de gaseosa o bolsas especiales para liquidos que se adquieren en las buenas casas de camping. No consumirla toda a menos que esten completamente seguros que en el lugar al que se dirigen podrán recargar la provisión. Si el agua con que se cuenta es de deshielo, hay que prepararla con jugos ya que ésta es desmineralizada y nuestro organismo no tendrá mucho que asimilar. Consultar al medico: antes del viaje, conviene visitar siempre a nuestro medico y contarle lo que nos proponemos hacer. Con la bicicleta Hay que mantener las partes moviles ( cambios, cadena, frenos, cables de frenos y cambios, masas) siempre limpias y lubricadas correctamente para evitar desgaste y roturas. Si estan demasiado aceitadas o engrasadas se acumulará mas tierra en ellas. Para que los cambios funcionen correctamente, los cables y sus camisas deben estar en exelentes condiciones y adecuadamente lubricados. Las bajadas, una tentación... Cuando hemos luchado contra una interminable subida, y muchas veces, con viento en contra, al ver la bajada frente a nosotros, tendremos la tentación de tomarla a la mayor velocidad posible, quizás a modo de revancha por el desgaste de la trepada, o por la adrenalina que nos innundará al tomarla a gran velocidad. Pero, (ojo que doy este consejo para dejar mi conciencia tranquila) tomense un minuto para pensar que en una bajada a gran velocidad, con la bicicleta cargada y en especial si el camino es de ripio, estarán arriesgando la continuación del viaje y también su fisico. Si lo van a hacer, esten seguros de el dominio y la práctica que tienen de su bicicleta en esas condiciones. En ripio, habrá que elegir una huella del camino al iniciar el descenso que cuando estemos andando a gran velocidad no podremos cambiar y tampoco podremos frenar de golpe, por lo que tendremos que pasar por encima de todas las piedras, pozos y demas objetos que se interpongan en nuestro camino. Yo presencié un par de accidentes en estas condiciones y les aseguro que ni ciclista ni bicicleta quedaron en buenas condiciones. Cada uno sabrá hasta donde arriesgar... Y una vez más, USEN SIEMPRE EL CASCO !!! Alimentación y botiquín: Alimentación La dieta en estos viajes debe ser rica en hidratos de carbono. Y por comodidad, casi todos los alimentos que se consumen son deshidratados. Por lo tanto cada vez que sea posible, habrá que consumir frutas y verduras frescas. Tambien se puede incorporar un polivitaminico para viajes de mayor duración. Los alimentos usuales son : fideos, arroz, avena, salvado de avena, leche en polvo, cacao, azucar, sal, aceite de oliva, caldo en polvo, sopas, salsas y verduras deshidratadas (ajo,cebolla,espinaca,perejil, etc.) queso rallado, pasas de uva, chocolate, tabletas energéticas. Botiquín Practicamente lo básico para cualquier salida. Apósitos protectores, vendas, antitérmico, aspirinas, alcohol, agua oxigenada, tela adhesiva, pastillas de carbón, termómetro, pomada para dolores musculares, cicatrizante, pomada para quemaduras, un antibiótico de amplio expectro (solo bajo indicaciones y consejo médico) Importante Cada uno deberá consultar con su médico acerca de estos dos puntos. Extractado de internet por Fernando Spiluttini |
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