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       El S3 es un superdeportivo, pero dentro del segmento de los compactos ( en este segmento es el rey ) : 210 Cv, equipamiento de lujo, lo tiene todo. Su comportamiento no es como el de un tracción total normal; el S3 es ante todo un tracción delantera. El coche pesa bastante poco y se mueve con mucha agilidad, cambiando el apoyo rapidamente. Subvira ligeramente en la entrada delas curvas, pero es algo que con la técnica adecuada se puede salvar.

       Para sacar el máximo partido al S3 hay que llevarlo como si fuese un tracción delantera en la entrada de la curvas y como un tracción total en la salida. Las suspensiones son duras, pero no secas, de modo que no reaccionan bruscamente y los acompañantes no sufrirán demasiado. Los frenos tienen mucha potencia y aguente, no en vano son ventilados a las cuatro ruedas. Para llevarlo realmente rápido conviene aguantar el freno en las curvas lentas, como los ángulos de 90º y las horquillas, esperando que la parte trasera se insinúe; para en cuanto empieza a hacerlo, acelerar fuerte sin tener miedo a pérdidas de motricidad, ni del tren delantero ni del trasero

       Los 210 Cv llegan a los neumáticos delanteros, que perciben cuando no pueden mas, con la ayuda del diferencial central; que filtra hacia las ruedas traseras el exceso de potencia. El coche sale de los virajes subvirando ligeramente, sin perder nada de motricidad y a un ritmo endiablado. Si fuera un tracción total típico e hiciéramos exactamente lo mismo, nos encontrariamos mas de alguna vez con algún sobreviraje, algo casi imposible de lograr con un S3.

       El motor tiene mucho nervio. Aguanta entregando potencia hasta el final, cerca de las 7000 rpm. Tiene mucho efecto turbo, lo cual significa retraso desde que aceleramos hasta que comienza a empujar; pero es facil acostumbrarse. Las 6 marchas le viene de maravilla. Gracias a ellas pueden alcanzar una punta muy alta y acelerar como un tiro. El escalonamiento es perfecto y el manejo del cambio es sensiblemente mejor que el de los A3 inferiores.

       Como siempre en un vehículo con esta mécanica, destacan las cifras de adelantamiento. En este sentido, prácticamente ningun atmosferico le hace sombra. La postura al volante sigue siendo de lo mejor del coche. Los Recaro que lleva de serie ponen un punto positivo más en este sentido, puesto que la sujección es mejor. Por supuesto sentado detras de su volante se vive el vehiculo totalmente, puesto que tiene multiples detalles diferenciadores: instrumentación, colorido, equipamiento. Como bien señala la S de su nombre es un auténtico Súper Audi.