Durante el primer año despues de la compra de la Rally 50 estuvo completamente de serie, aun asi esta moto posee buenas prestaciones desde el principio, el conocido cilindro Minarelli de 49cc ofrece una potencia mas que aceptable, ademas el variador modificado para este modelo ofrece una aceleración superior a la media porque no hay que olvidar de que se trata de una "fun" y necesita brio en el campo.
Sus suspensiones blandas y de largo recorrido junto con sus neumaticos de tacos favorecen su condición campestre pero peca en la carretera, aun asi esta moto de serie es capaz de alcanzar los 75km/h.
La primera preparación que se hizo fue el escape y la trasmisión primaria, se instaló un escape Polini Racing junto con un variador Polini SpeedControl, ofrecia buenas prestaciones pero no las suficientes, asi que se optó por un escape Arrow Racing y un Variador Hebo con pesos medianos. El conjunto funcionaba muy bien y despues de una buena carburación y rodaje la moto alcanzó unos 85km/h.El Arrow daba potencia en bajas mientras que el variador daba velocidad en altas revoluciones.
Tiempo mas tarde se instalaría el equipo, el modelo elegido fue el Polini Corsa, un motor de 68cc que ofrece una potencia de 11,5CV a 11000 vueltas suficiente para quemar la carretera pero tiene el incoveniente de que despues de un año aproximadamente habra que rectificar ya que es un modelo de uso exclusivo para la competición.Tambien existen modelos inferiores de Polini que ofrecen mejores prestaciones que las de serie aunque Polini todavia tiene modelos superiores en Aluminio (21cv) que hacen que tu moto despegue aunque despues de 24 horas habra que volver a poner otro cilindro nuevo.
La Rally 50 viene con un carburador 12 de serie, insufiente para el nuevo cilindro asi que opté por un Dellorto 18 con el aumento del gasto de gasolina que conlleva.
Al variador se le instaló los pesos grandes de 5,4gr y una correa mas dura Polini, se puso un embrague y muelles Polini (Amarillo) para una rapida respuesta y también se cambio la transmisión secundaria (engranajes) porque la de serie no aprovechaba la fuerza del cilindro y solo hacia que revolucionarse, asi que se puso una nueva, también de Polini con desarrollo mas grande para alcanzar una buena velocidad.
Para la carburación fue obligatorio adquirir un filtro de potenciación Polini para que la mezcla aire-gasolina fuera mas abundante pero también aumentaría el gasto de combustible.
Ya solo quedaba arrancarla y cuando se hizo, el ruido hondo y ronco de la Aprilia Rally nos decia que estabamos ante una moto totalmente nueva, con el doble de potencia.La scooter tenía aceleraciones impresionates y la velocidad punta parecía nunca acabar.Despues de unos pocos retoques en el taller para conseguir un poco mas de potencia en medios, esta unidad de la Rally 50 quedaba por terminada. Al acabar el rodaje de unos 500km con gasolina de 98 octanos y aceite Bel-Ray para que no se abrase, el scooter quemaba el asfalto a unos 105 km/h llaneando, subiendo a 90-95 km/h y bajando a unos 120km/h velocidad sufiente para hechar a volar.
*Nota: Esta preparación también puede ser aplicada a la Aprilia SR 50 y la Gulliver 50 ya que comparten mismas caracteristicas tecnicas.La preparación fue realizada en el taller oficial Aprilia Moto Sevilla en la ciudad de León.El gasto economico de la preparación es entorno a las 105.000 pts (Equipo: 23500 pts, escape: 23000 pts, embrague: 9000 pts , muelles: 1500 pts, engranage: 9600 pts, variador: 10000 pts, filtro: 3500 pts, carburador: 10950 pts, correa: 3500, otros componenetes y mano de obra). Un saludo a Jose y a Josines (Los mecanicos).
